أزمة البحر الأحمر أسوأ لسلسلة التوريد العالمية من الوباء بحسب شركة بحرية
مدة القراءة:
يعد الاضطراب المستمر في الشحن في البحر الأحمر أكثر ضررا لسلاسل التوريد العالمية من تأثير جائحة Covid-19، وفقا لبيانات من شركة الاستشارات البحرية Sea-Intelligence.
نفذ المتمردون الحوثيون المتمركزون في اليمن عشرات الهجمات بطائرات بدون طيار وصواريخ في البحر الأحمر منذ بداية الحرب بين إسرائيل وحماس في أكتوبر. وتعهدت الحركة بالاستمرار حتى انتهاء الصراع ورفع الحصار الإسرائيلي عن غزة.
قامت Sea-Intelligence بتحليل التأخيرات الحالية للسفن مقارنة بتلك التي حدثت خلال السنوات العديدة الماضية. أظهرت الإحصاءات الصادرة يوم الخميس أن العبور الأطول حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا حيث تتحول السفن من البحر الأحمر له بالفعل تأثير أكبر على السفن المتاحة لالتقاط الحاويات في الموانئ مقارنة بفترة Covid-19.
ووفقا للتقرير، فإن الانخفاض الحالي في سعة السفن هو ثاني أكبر انخفاض في السنوات الأخيرة. كان الحدث الوحيد الذي كان له تأثير أكبر هو إغلاق قناة السويس من قبل سفينة الحاويات إيفر جيفن لمدة ستة أيام في مارس 2021. ترك هذا الحادث مئات السفن عالقة في الرسو ويقال إنه أوقف 9 مليارات دولار من التجارة العالمية لكل يوم من أيام التوقف.
وفقا ل CNBC، تقدر Sea-Intelligence وغيرها من المنظمات البحرية أن ما يقرب من 10٪ من أسطول العالم خارج الخدمة حاليا. كتب المنفذ، "إذا تم نشر سفن إضافية، يمكن أن يصحح الخلل في توافر السفن ويزيد من اليقين في جداول السفن".
وأجبر الخطر المتزايد للهجوم في البحر الأحمر شركات الشحن الكبرى على تجنب قناة السويس، أسرع طريق للشحن من آسيا إلى أوروبا. يمثل الممر البحري عادة 15٪ من الشحن التجاري في العالم.
شنت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة حملة قصف على اليمن يوم الخميس الماضي، بهدف معلن هو حماية التجارة البحرية في البحر الأحمر. وفي أعقاب الغارات الجوية الغربية، أعلن متحدث باسم الحوثيين أنه لاستهداف سفينة، "يكفي أن تكون أمريكية". وأعلن الحوثيون هذا الأسبوع مسؤوليتهم عن هجوم على سفينة الشحن المملوكة للولايات المتحدة جينكو بيكاردي.
البحر الأحمر | الحوثيون | الشحن | قناة السويس | Sea-Intelligence | التضخم | الولايات المتحدة
.jpg)
.jpg)
.webp)
تعليقات
إرسال تعليق
اترك تعليقك إذا كان لديك أى إستفسار