رسوم هرمز: حين تتحوّل القرصنة إلى ضريبة دولية

طهران تُودِع أولى عائداتها في بنك مركزي يعاني الحصار — وواشنطن تصف الخطوة بـ"القرصنة السافرة"

أعلن نائب رئيس مجلس الشورى الإيراني حميد رضا حاجي بابائي، اليوم الخميس، أن بلاده بدأت تحصيل أولى عائداتها من الرسوم التي فرضتها على عبور مضيق هرمز، وأن هذه العائدات أُودِعت بالفعل في حساب البنك المركزي الإيراني. Al Jazeera الإعلان، في ظاهره، خبر إداري. لكنه في جوهره إعلان سيادي بالغ الخطورة: طهران تُرسّخ ما كان تهديداً على الورق ليتحوّل إلى واقع مؤسسي — فهل يُعيد ذلك تعريف من يملك مفاتيح شريان الطاقة العالمي؟

من "حق العبور الآمن" إلى "رسوم السلامة"

لم يأتِ هذا التحوّل مفاجئاً. منذ أسابيع، أعلن مسؤول إيراني رفيع أن طهران ستعطي الأولوية للسفن التي تدفع رسوماً للعبور، في ظل قيود مفروضة على عدد السفن المسموح لها بالمرور، مع تأجيل عبور غير الملتزمة بدفع ما يُسمى "تكاليف خدمات الأمن والسلامة". CNN

النموذج واضح في بنيته: إيران تُحوّل المضيق من ممرٍّ دوليٍّ تحكمه اتفاقيات قانون البحار إلى نقطة تحصيل جمركي خاضعة للسلطة الإيرانية المنفردة. والمسؤول الإيراني نفسه أكد أن مقدار الرسوم يختلف من سفينة إلى أخرى بحسب نوع البضائع وكمياتها ومستوى المخاطر، وأن إيران هي المرجعية الوحيدة في تحديد هذه الرسوم وآليات تحصيلها. Al Jazeera

هذا ليس تنظيماً ملاحياً — بل فرض واقع سيادي جديد على ممرٍّ دولي.

أرقام تُجسّد الثقل الاستراتيجي

الأهمية الحقيقية لهذه الخطوة لا تُفهم إلا عبر الأرقام. يمرّ عبر مضيق هرمز نحو 20% من نفط العالم و35% من غازه الطبيعي المسال Vetogate ، وهذا ما يجعل أي تعطّل فيه زلزالاً اقتصادياً لا ترتدّاته.

انخفضت كميات النفط الخام الواصلة إلى آسيا عبر المضيق — باستثناء البراميل الإيرانية — إلى أدنى مستوياتها، إذ بلغ متوسطها 4 ملايين برميل يومياً خلال الأسبوعين الأولين من أبريل 2026، مقارنةً بالمعدل المعتاد البالغ 13.4 مليون برميل يومياً. Annabaa أي أن الشريان فقد أكثر من ثلثي طاقته الاعتيادية.

دفعت هذه الأزمة خام برنت إلى تجاوز عتبة 111 دولاراً للبرميل، فيما قفز خام غرب تكساس الوسيط إلى 115 دولاراً. Jarida وتشير تقارير وكالة الطاقة الدولية إلى أن استمرار تعطّل الإمدادات قد يُفاقم العجز إلى نحو 6 ملايين برميل يومياً، ويدفع الأسعار إلى مستويات تتجاوز 150 دولاراً. Masrawy

معركة الشرعية: القرصنة أم السيادة؟

طهران ووشنطن تتصارعان الآن على أرض المفردات قبل الأرض الجغرافية. وصف وزير الخارجية الأمريكي ماركو روبيو مسعى إيران لإنشاء نظام رسوم العبور بأنه "غير قانوني، وغير مقبول، ويشكّل خطراً على العالم". CNN في المقابل، وصفت المتحدثة باسم البيت الأبيض ما يجري بأنه "قرصنة سافرة"، مؤكدةً أن إيران لا تسيطر على مضيق هرمز فعلياً. Al Jazeera

لكن إيران لا تردّ بالمفردات، بل بالوقائع. أكدت القيادة المركزية الأمريكية "سنتكوم" أنها أجبرت 31 سفينة على العودة أو تغيير مسارها في إطار الحصار المفروض على الموانئ الإيرانية. Al Jazeera غير أن التناقض صارخ: واشنطن تفرض حصاراً — وطهران تُحصّل رسوماً. الطرفان يمارسان السيطرة، لكن كلاً منهما يصف فعل الآخر بالقرصنة.

وفي سياق إطار إدارة المضيق، كشف مسؤولون إيرانيون عن خطة جديدة تمنع عبور أي سفن أو شحنات مرتبطة بـ"النظام الصهيوني"، أو أي سفينة تُصنّفها هيئة الأمن القومي الإيراني بوصفها معادية. Al Wasat

الخاسر الأكبر: الاقتصادات الآسيوية والعربية المستوردة للطاقة

التداعيات الحقيقية لا تُقرأ في واشنطن ولا في طهران، بل في المصانع والمضخات في آسيا وأفريقيا وجوار المضيق.

أعلنت الفلبين، التي تستورد أكثر من 95% من نفطها من الشرق الأوسط، حالة طوارئ وطنية في مجال الطاقة بعد أن تضاعفت أسعار الوقود المحلية. وأرشدت كلٌّ من إندونيسيا وفيتنام المواطنين للعمل من المنزل. Annabaa

أما على الصعيد العربي، فقد سجّلت أسعار الوقود في أبريل 2026 ارتفاعات بلغت نحو 15% للبنزين و40% للسولار والديزل في دول المنطقة EuroNews ، فيما ارتفع التضخم في الاتحاد الأوروبي إلى 2.8% خلال مارس الماضي مقارنةً بـ2.1% في فبراير، مع توقعات ببلوغه 5% بحلول الصيف. Masrawy

ثلاثة سيناريوهات تحكم المشهد القادم

السيناريو الأرجح — التحصيل الانتقائي كورقة تفاوضية: تواصل إيران تحصيل الرسوم من سفن دول بعينها، مع إبقاء قنوات التفاوض مع واشنطن مفتوحة. يُبقي هذا السيناريو على نفوذ طهران دون إعلان مواجهة شاملة، وقد دعمه إعلان مسؤول إيراني أن السفن التي لا تدفع "سيتم تأجيل" عبورها لا منعه كلياً Lebanese Forces ، مما يوحي بهامش مرونة مقصود.

السيناريو الأخطر — المواجهة المفتوحة: تستمر الاضطرابات ويتفاقم العجز إلى 6 ملايين برميل يومياً Masrawy ، وتصعّد واشنطن ردّها العسكري، فتندلع مواجهة مباشرة في الممر المائي. سيناريو يرفع أسعار الطاقة إلى مستويات قياسية وقد يُشعل ركوداً تضخمياً عالمياً.

السيناريو البديل — التطبيع التدريجي للرسوم: تقبل شركات شحن بدفع رسوم هرمز بصمت، مثلما قبلت شركات بدفع رسوم قناة السويس بعد أزمة 1956. سابقة تُمأسس السيطرة الإيرانية وتُحوّلها من مطالبة إلى حقيقة مستقرة.

ماذا يعني هذا لدول مثل مصر والأردن؟

المعادلة مباشرة: كلما ارتفعت أسعار النفط العالمية، ارتفعت فاتورة الاستيراد، وتقلّصت قدرة الحكومات على تثبيت أسعار الوقود المحلية. مصر التي تستورد جزءاً من احتياجاتها النفطية، والأردن الذي يعتمد على الاستيراد بنسبة تتجاوز 80%، ليسا طرفين في هذا الصراع لكنهما يدفعان ثمنه يومياً في صناديق الوقود ومحطات الكهرباء.

الأثمان تصل قبل أن تصل التسويات السياسية.

حين يُصبح المضيق سجلاً تجارياً

الدلالة الحقيقية لإيداع أولى عائدات هرمز في البنك المركزي الإيراني ليست في قيمتها المالية — فلا أحد يعلم حجمها. الدلالة في أن طهران تُحوّل ما وصفته واشنطن بـ"القرصنة" إلى سطر محاسبي في دفاتر الدولة.

المضيق لم يكن يوماً مجرد ممرٍّ للناقلات. لكنه بات اليوم ساحة لإعادة تعريف من يملك حق تحصيل الرسوم على حركة العالم — وهذا السؤال لن تجيب عنه المفاوضات وحدها.

المصادر:

1. الجزيرة نت — مسؤول إيراني: طهران بدأت تحصيل رسوم على عبور مضيق هرمز

2. CNN عربي — إيران تتلقى أول إيرادات من رسوم عبور هرمز

3. مصراوي / ICIS — تقرير: أزمة طاقة وكيماويات عالمية غير مسبوقة

الوسوم

رسوم هرمز | مضيق هرمز | أسعار النفط | الجيوسياسة | أزمة الطاقة

النشرة البريدية