أخبار مصرمليون سيارة و493 ألفاً في "الركوب": كيف أزاحت الرباط بريتوريا عن عرش تصنيع السيارات الأفريقي؟
بيانات المنظمة الدولية لمصنعي السيارات (OICA) لعام 2025 تكشف تفوقاً مغربياً حاسماً في إنتاج سيارات الركوب، بينما يشتد التنافس القاري وسط أزمة طاقة وموانئ تضرب جنوب أفريقيا
(صورة توضيحية)
لعقود طويلة، كانت جنوب أفريقيا الاسم الوحيد الذي يُذكر حين يُطرح سؤال "من يصنع السيارات في القارة؟". اليوم، تغيّرت المعادلة بالكامل. فبحسب بيانات المنظمة الدولية لمصنعي السيارات لعام 2025، أنتج المغرب نحو 493 ألف سيارة ركوب، متقدماً بفارق كبير على جنوب أفريقيا التي سجلت 329.6 ألف وحدة، تلتها مصر بـ65.2 ألف سيارة، ثم الجزائر بـ19.4 ألف سيارة فقط.
الرقم لا يعكس مجرد تفوق إحصائي عابر، بل هو محطة في مسار طويل بدأه المغرب قبل أكثر من عقد ونصف، حين راهن على جذب مصانع عالمية كبرى إلى شمال البلاد، بينما كانت جنوب أفريقيا تصارع أزمات بنيوية في الطاقة والنقل أنهكت قدرتها التنافسية.
خريطة الإنتاج القاري لعام 2025
يوضح الترتيب القاري لإنتاج سيارات الركوب حجم الفجوة التي باتت تفصل المغرب عن أقرب منافسيه. فبينما تجاوز الإنتاج المغربي نصف مليون وحدة تقريباً، لم تتجاوز مصر والجزائر مجتمعتين خُمس هذا الرقم، ما يعكس تمركز الصناعة في طرفي القارة الشمالي والجنوبي دون أن ينجح أي لاعب آخر في اختراق هذا الثنائي حتى الآن.
سيارات الركوب المُصنَّعة في أفريقيا خلال 2025 (بالآلاف)
المصدر: المنظمة الدولية لمصنعي السيارات (OICA) — عبر الشرق
هذا التفوق في سيارات الركوب تحديداً ليس سوى جزء من صورة أشمل؛ إذ إن المغرب حين يُحتسب إنتاجه من كل فئات المركبات — بما فيها المركبات النفعية الخفيفة — يقترب من رقم المليون سيارة سنوياً، وهو ما جعله للمرة الأولى في تاريخه أكبر منتج للسيارات في القارة الأفريقية بإجمالي الفئات، بعدما كانت الصدارة حكراً على بريتوريا لعقود.
من 60 ألف سيارة إلى عتبة المليون
القصة المغربية ليست وليدة سنة واحدة. فقد انطلقت الصناعة من رقم متواضع لا يتجاوز 60 ألف سيارة سنوياً عام 2010، قبل أن يقلب افتتاح مصنع "رينو" بطنجة عام 2012 المعادلة رأساً على عقب، ثم يعززها لاحقاً دخول "ستيلانتيس" (بيجو-سيتروين سابقاً) بمصنعها في القنيطرة عام 2019.
مسار نمو إجمالي إنتاج السيارات في المغرب (كل الفئات)
المصدر: فاينانشال تايمز، المنظمة الدولية لمصنعي السيارات، البوابة الرسمية للحكومة المغربية
يقود هذا النمو مصنعان رئيسيان: "رينو" في طنجة والدار البيضاء (صوماكا)، و"ستيلانتيس" في القنيطرة. وحده مصنع طنجة بات أكبر مصنع سيارات في القارة الأفريقية، بطاقة توظيف تصل إلى 6 آلاف عامل، فيما تصدّر مجموعة "رينو" في المغرب وحدها نحو 82% من إنتاجها إلى 63 وجهة دولية، لتصبح المملكة ثاني أكبر منصة إنتاج للمجموعة الفرنسية عالمياً بعد فرنسا نفسها.
"في نطاق بضعة كيلومترات، يجمع المغرب مصنع طنجة والمنطقة الحرة للموردين وميناء طنجة المتوسط، في نموذج فريد من الكفاءة لا مثيل له في صناعة السيارات." — توماس دوني، مدير سلسلة التوريد في مجموعة رينو
محطات صعود صناعة السيارات المغربية
-
2012
افتتاح مصنع رينو بطنجة
استثمار بقيمة مليار يورو يحوّل المغرب من التجميع البسيط إلى التصنيع المعقّد.
-
2019
دخول ستيلانتيس عبر مصنع القنيطرة
استثمار بنحو 600 مليون دولار يضيف لاعباً صناعياً ثانياً إلى المنظومة الوطنية.
-
2022
أول سيارة كهربائية "صنع في المغرب"
مصنع طنجة يخصص خط إنتاج لسيارة "موبلايز ديو" الكهربائية بمناسبة مرور 10 سنوات على تأسيسه.
-
2025
تجاوز عتبة المليون سيارة
إجمالي الإنتاج يقترب من مليون وحدة، بنمو نحو 79% مقارنة بعام 2024، ليتصدر المغرب القارة للمرة الأولى.
-
2026
أول سيارة كهربائية بتصميم مغربي خالص
شركة "نيو موتورز" تطلق إنتاج سيارة "دايل-إي"، أول مركبة كهربائية مصممة ومطورة محلياً بالكامل.
جنوب أفريقيا.. عملاق يصارع أزمة الطاقة والموانئ
فقدان جنوب أفريقيا صدارتها التاريخية لم يكن نتيجة تراجع مفاجئ في الطلب، بل حصيلة تعثر بنيوي ممتد في مؤسستين محوريتين لصناعتها: شركة الكهرباء "إسكوم" التي تعاني انقطاعات متكررة، وشركة السكك الحديدية والموانئ "ترانسنت" التي أضعفت القدرة اللوجستية على تصدير المركبات بكفاءة.
✅ نقاط قوة جنوب أفريقيا
- صناعة عريقة عمرها أكثر من 75 عاماً
- نمو صادرات نحو أفريقيا بنسبة 36% سنوياً
- حضور قوي لشركات يابانية كبرى (تويوتا، إيسوزو، نيسان)
⚠️ التحديات البنيوية
- أزمة انقطاعات كهرباء متكررة (إسكوم)
- ضعف أداء السكك والموانئ (ترانسنت)
- تراجع الصادرات للولايات المتحدة نحو 74% بفعل التعريفات الجمركية
ورغم هذه التحديات، سجلت مبيعات جنوب أفريقيا (محلية وتصدير) نحو 596.8 ألف وحدة في 2025 بنمو 15.6% عن العام السابق، بحسب جمعية مكوّني السيارات "ناكام"، إلا أن هذا النمو لم يكن كافياً لمجاراة القفزة المغربية التي تجاوزت 79%.
ماذا بعد 2025؟ ثلاثة مسارات محتملة
سيناريوهات المنافسة القارية حتى 2030
| السيناريو | الشرط الجوهري | المآل المتوقع |
|---|---|---|
| الأرجح — ترسّخ الصدارة المغربية | استمرار تدفق استثمارات رينو وستيلانتيس والتوسع في السيارات الكهربائية | تجاوز حاجز المليون سيارة سنوياً بثبات، وتوسع في تصنيع البطاريات |
| البديل — تعافٍ جنوب أفريقي جزئي | إصلاح هيكلي في إسكوم وترانسنت | تقلص الفجوة دون استعادة الصدارة القارية |
| الأقل احتمالاً — بروز لاعب ثالث | استثمارات كبرى جديدة في مصر أو الجزائر | منافسة ثلاثية توزّع الإنتاج القاري بدرجة أكبر |
لماذا يراهن المغرب على السيارات الكهربائية؟
مع اقتراب الحظر الأوروبي على بيع سيارات الاحتراق الداخلي بحلول 2035، يسعى المغرب لتثبيت موقعه كمنصة تصدير للسيارات الكهربائية والهجينة نحو الاتحاد الأوروبي، أكبر أسواق صادراته.
الأرقام تكشف أن ما يجري في صناعة السيارات الأفريقية ليس مجرد تبادل مواقع بين دولتين، بل إعادة تشكيل كاملة لخريطة الاستثمار الصناعي في القارة. المغرب حوّل قربه الجغرافي من أوروبا وبنيته التحتية اللوجستية إلى ميزة تنافسية حاسمة، بينما تدفع جنوب أفريقيا ثمن سنوات من الإهمال في قطاعي الطاقة والنقل. والسؤال الذي سيحدد ملامح العقد المقبل: هل تستطيع بريتوريا إصلاح أساساتها قبل أن تتحول الفجوة القارية إلى هيمنة مغربية لا تُنازَع؟
المصادر:
- الشرق — إنفوغراف: من أكبر منتجي السيارات في أفريقيا؟ (7 يوليو 2026) (بيانات OICA)
- العربي الجديد — المغرب ينتزع صدارة تصنيع السيارات من جنوب أفريقيا (يناير 2026)
- Morocco World News — How Morocco Became Renault's Second-Largest Production Hub (يونيو 2026)
- The Press — المغرب يقود التحول الصناعي في إفريقيا بفضل الطيران والسيارات
- الجزيرة نت — رينو طنجة تطلق خط إنتاج خاصاً بتصنيعها (خلفية سياقية)
الوسوم
صناعة السيارات المغرب | إنتاج السيارات أفريقيا | رينو طنجة | جنوب أفريقيا السيارات | OICA 2025
تعليقات
إرسال تعليق
اترك تعليقك إذا كان لديك أى إستفسار