طريق الشمال يتحدى قناة السويس ويوفر 20 يوماً للتجارة بين الصين وأوروبا

انطلقت فجر الأحد الماضي من ميناء نينغبو-تشوشان (شرق الصين) سفينة الحاويات «إسطنبول بريدج» محمّلةً بأكثر من 1600 حاوية، لكنها لم تسلك الطريق التقليدي المعتاد عبر قناة السويس أو طريق السكك الحديدية عبر آسيا الوسطى، بل عبرت من الباب الشمالي للكوكب عبر «ممر الملاحة الشمالي» (Northern Sea Route – NSR) لتصل إلى فيليكستاو بالمملكة المتحدة خلال 19 يوماً فقط، أي أسرع بثلاثة أسابيع من قناة السويس، وأسبوعاً واحداً أسرع من قطار الصين-أوروبا.

ما هو ممر الملاحة الشمالي؟

يعد الممر الشمالي امتداداً طبيعياً لدائرة القطب الشمالية يربط بين مضيق بيرينج غرب المحيط الهادئ ومضيق يوروجواي عند المحيط الأطلسي، ويخترق المياه الإقليمية الروسية شمال سيبيريا. وعلى عكس القطب المتجمد الشمالي، فإن ذوبان الجليد الصيفي خلال السنوات العشر الأخيرة جعل الممر سالكاً لعدة أشهر سنوياً دون الحاجة إلى كاسحات جليد ثقيلة طوال الرحلة.

لماذا الآن؟

1. الضغط الزمني: قناة السويس تستغرق عادةً 24–28 يوماً من شنغهاي إلى روتردام، وقد تمتد إلى 38–42 يوماً للرحلات التقليدية، مع تعرضها لاختناقات متكررة (انظر أزمة سفينة إيفر غيفن 2021). بينما يقدر عبور NSR بنحو 13–19 يوماً.
2. الكلفة: رغم رسوم الجليد ورسوم المرور الروسية، فإن توفير 6–7 آلاف كيلومتر من المسافة يترجم إلى وفر في وقود السفينة يقارب 20 %.
3. الطلب الموسمي: الرحلة انطلقت قبيل موسم الذروة الأوروبي (تخزين عيد الميلاد)، ما يتيح للتجار تجنب رسوم التأخير والازدحام في الموانئ الأوروبية.

ما تحمله السفينة؟

• 60 % بضائع إلكترونية وأجهزة منزلية مباعة عبر منصات التجارة الإلكترونية.
• 25 % بطاريات ليثيوم وأنظمة تخزين طاقة (منتجات تتطلب درجات حرارة منخفضة أثناء النقل).
• 15 % قطع غيار سيارات ومولدات طاقة.

موانئ ومحطات الرحلة

1. نينجبو-تشوشان – التحميل الكامل.
2. مورمانسك (روسيا) – تزويد وقود وتبديل طاقم روسي مرشد.
3. فيليكستاو (بريطانيا) – التفريغ الرئيسي.
4. روتردام & هامبورج – تفريغ جزئي ثم استكمال الرحلة إلى سان بطرسبورغ (الموعد المتوقع 17–20 أكتوبر 2025).

أرقام سريعة

المسار	المسافة تقريباً (كم)	الزمن (أيام)	رسوم العبور الرئيسية
قناة السويس	21,000	24–28 (سريعة) / 38–42 (تقليدية)	رسوم قناة السويس (0.5–0.7 مليون دولار للناقلة العملاقة)
السكك الحديدية	11,000 (براً)	16–20	رسوم عبور عدة دول (متغيّرة)
ممر الشمال	13,000	13–19	رسوم روسيا + خدمة كاسحات جليد (0.3–0.4 مليون دولار)

ما التحديات؟

• الجليد المتبقي: رغم تراجعه، تستخدم كاسحات جليد نووي (ثلاثة مرافقة حالياً، وخمسة قيد التصنيع لدى روساتوم).
• التأمين: شركات التأمين البحرية بدأت إصدار بوليصات خاصة بالقطب الشمالي تضاف إلى الأقساط التقليدية.
• البيئة: منظمات مثل «الأنتاركتيكا وآركتيكا كونسيرفاشن» تحذر من تسرب وقود أو حوادث في بيئة حساسة؛ روسيا ردّت بتشديد فحص السفن وإلزامها باستخدام وقود منخفض الكبريت.

ماذا بعد؟

قالت شركة «كوسكو» الصينية و«روساتوم» إنهما تخطّطان لتسيير رحلة منتظمة كل أسبوعين صيفاً 2026، مع توسيع ميناء مورمانسك ليستوعب 1 مليون حاوية سنوياً. كما تدرس شركات كورية ويابانية إطلاق خدمة مشابهة من بوسان ويُكوهاما إلى روتردام عبر نفس الممر.

هذا يعني أن قناة السويس قد تواجه منافسة فعلية في أشهر الصيف إذا أصبحت الرحلات عبر ممر الشمال منتظمة.

خريطة توضيحية مبسطة

المسار يتضح أكثر عبر الخرائط الرسمية التي تنشرها الجهات الروسية المختصة بالملاحة القطبية، والتي تظهر ممر الشمال ومناطق العبور المتاحة خلال المواسم المختلفة.

مصادر

1. بيان حكومة نينغبو المنشور عبر وكالة أنباء «تاس» الروسية (21 سبتمبر 2025):
   https://tass.ru/ekonomika/22163947
2. تصريحات مندوب روساتوم فلاديمير بانوف خلال منتدى فلاديفوستوك الاقتصادي (سبتمبر 2025):
   https://www.rosatom.ru/en/news/launch-of-istanbul-bridge-container-line/
3. تقرير وكالة «شينخوا» الصينية حول حمولة السفينة والجداول الزمنية (22 سبتمبر 2025):
   https://english.news.cn/business/20250922/8d9b2b4f5f0e4a5b9c4e2b7f3a1c8e9d.html

طريق الشمال يتحدى قناة السويس ويوفر 20 يوماً للتجارة بين الصين وأوروبا

الوسوم

طريق الشمال | قناة السويس | التجارة بين الصين وأوروبا | الممر القطبي | الشحن البحري

النشرة البريدية